高鐵戰(zhàn)略不可半途而廢

高鐵會(huì)促成歐亞整合，就象是美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)革命和金融衍生品一樣，將成為下一個(gè)投資的焦點(diǎn)，下一個(gè)世界貨幣必然會(huì)出現(xiàn)在歐亞大陸上。高鐵長(zhǎng)期趨勢(shì)，從最基礎(chǔ)層面邊緣化美國(guó)和美元的戰(zhàn)略產(chǎn)品，對(duì)世界格局的影響雖然緩慢卻很深遠(yuǎn)……

高鐵版圖全面收縮

中國(guó)高鐵首次有動(dòng)車要回收作全面檢修。中國(guó)主要火車生產(chǎn)商中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)（北車集團(tuán)）前日以安全理由，回收京滬高鐵54列CRH380BL型號(hào)動(dòng)車作檢修，令京滬高鐵從16日起，每天開行車次由88減至66對(duì)。
早些時(shí)候，中國(guó)國(guó)務(wù)院決定開展高速鐵路系統(tǒng)安全大檢查，并要求全面下調(diào)高鐵運(yùn)行時(shí)速和票價(jià)。此次安全大檢查還將對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)、但還未開工的鐵路項(xiàng)目重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估。國(guó)務(wù)院還決定暫停審批新的鐵路項(xiàng)目，并派遣的專門的研究小組開展調(diào)查。鐵道部的消息報(bào)導(dǎo)，速度調(diào)整后的動(dòng)車組票價(jià)將下調(diào)5%左右，主要高鐵干線的列車將按新票價(jià)預(yù)售車票。新的列車運(yùn)行圖將分兩個(gè)階段實(shí)施，高鐵運(yùn)行最高時(shí)速將下調(diào)40-50公里。第一階段，京津城際、海南東環(huán)、廣珠城際高鐵將自8月12起按新票價(jià)預(yù)售車票，并自下8月16起開始降低運(yùn)行時(shí)速。其他干線將自8月24日起按新票價(jià)預(yù)售車票，并自8月28日起降低運(yùn)行時(shí)速。

中國(guó)中鐵股份有限公司近日表示，在未能獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)后，公司將終止規(guī)模達(dá)62.4億元的非公開發(fā)行A股股票的方案。中國(guó)中鐵以"國(guó)家宏觀政策的調(diào)整"為由說明其放棄方案的原因。此次非公開發(fā)行股票的計(jì)劃已籌備一年多。

上周，在香港上市的另一家中國(guó)列車制造商中國(guó)南車股份有限公司說，將無限期推遲召開就人民幣110億元定向增發(fā)計(jì)劃進(jìn)行投票的股東大會(huì)。同時(shí)，多年來被認(rèn)為是中國(guó)藍(lán)籌債券發(fā)行人之一的鐵道部現(xiàn)在面臨越來越多分析師對(duì)其債務(wù)負(fù)擔(dān)的仔細(xì)檢查。鐵道部的債務(wù)負(fù)擔(dān)已經(jīng)超過2萬億元。由于外界猜測(cè)中國(guó)官員可能將鐵道部作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)和全球最大鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)者的雙重身份拆分開來，投資者質(zhì)疑鐵道部是否還能保持目前這種"崇高"地位。

問題根源在于體制

中國(guó)宣布召回已經(jīng)投入營(yíng)運(yùn)的54列動(dòng)車組，召回的主要原因是外包"零部件出現(xiàn)問題"。但有專家認(rèn)為，中國(guó)動(dòng)車安全測(cè)試不足，才是出現(xiàn)事故的真正原因。報(bào)道說，380BL型動(dòng)車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)誤報(bào)率高，曾在七月份導(dǎo)致多班京滬高鐵動(dòng)車"失去動(dòng)力"。北車集團(tuán)表示，這些事故，使該公司認(rèn)識(shí)到"必須對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格檢查"。北車集團(tuán)宣傳部長(zhǎng)譚曉峰則說，很多問題出自零部件，而這些供應(yīng)商，如西門子公司"都是國(guó)際知名企業(yè)"。但分析認(rèn)為，中國(guó)召回有問題隱患的列車是正確做法，但尚不能緩解對(duì)中國(guó)制動(dòng)車安全的擔(dān)憂。北車集團(tuán)的解釋明顯有推卸責(zé)任嫌疑。目前世界上主要的大型制造企業(yè)，都是全球購(gòu)買零部件，因此問題在于本企業(yè)的質(zhì)量管理和檢測(cè)，而不是零部件本身的問題。中國(guó)自主建造的動(dòng)車，其主要技術(shù)來自多個(gè)國(guó)家的不同企業(yè)，可能出現(xiàn)設(shè)備不配套問題。
現(xiàn)在高鐵召回的380系列中明顯表現(xiàn)出它的測(cè)試不夠。中國(guó)高速列車的安全測(cè)試運(yùn)行不足是個(gè)明顯的問題，這和中國(guó)政府在高鐵項(xiàng)目上的"大躍進(jìn)"政策有關(guān)。動(dòng)車設(shè)備來自多個(gè)國(guó)家，很可能和鐵路官員的腐敗有密切關(guān)系。體制如此，高鐵不出問題才是一個(gè)奇跡。中國(guó)高鐵受大量動(dòng)車組列車召回的影響，將從八月十六號(hào)開始，實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。中國(guó)鐵道部長(zhǎng)八月十號(hào)宣布，全面調(diào)降中國(guó)高鐵列車的運(yùn)行時(shí)速，并嚴(yán)禁高鐵施工趕工期，從嚴(yán)驗(yàn)收修建工程。

高鐵戰(zhàn)略深層意義

高鐵戰(zhàn)略是中國(guó)崛起的大動(dòng)脈建設(shè)。

從經(jīng)濟(jì)上說，交通工具的發(fā)展直接帶來經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地點(diǎn)、出口市場(chǎng)以及物流方向的變化。當(dāng)中國(guó)把歐亞大陸當(dāng)成開放的新方向時(shí)，西部就由原來的戰(zhàn)略后方變成了戰(zhàn)略前沿。在藍(lán)海戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上追求絲綢之路戰(zhàn)略等于是為中國(guó)經(jīng)濟(jì)裝上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。位于東部的一臺(tái)依托海洋，動(dòng)力來自于環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)整合，而位于西部的一臺(tái)依托內(nèi)陸，動(dòng)力則來自于歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合。當(dāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由單向驅(qū)動(dòng)變?yōu)殡p向驅(qū)動(dòng)，中國(guó)就可以防范因外部環(huán)境的急劇惡化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)突然熄火對(duì)本國(guó)造成重大影響。這種向西的對(duì)外開放既能帶動(dòng)沿線周邊發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)也可以擴(kuò)大中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響范圍，形成以自己為核心的歐亞大陸經(jīng)濟(jì)圈，為本國(guó)產(chǎn)品開拓更多的市場(chǎng)。

從國(guó)防上講，目前中國(guó)已有1000多個(gè)火車站配備了軍事運(yùn)輸設(shè)施，以此構(gòu)建起了一個(gè)完整的鐵路保障網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了解放軍的戰(zhàn)略投射能力。而且，中國(guó)還在將其鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向周邊地區(qū)延伸，這會(huì)對(duì)美國(guó)及西方國(guó)家在該地區(qū)利益產(chǎn)生重大的軍事和戰(zhàn)略影響。事實(shí)上，按照這一戰(zhàn)略構(gòu)想，2010年11月17日，解放軍在結(jié)束上海世博會(huì)安保任務(wù)后，便首次乘坐上海至南京的高鐵返回他們位于南京的兵營(yíng)。對(duì)此，一些中國(guó)軍事分析家表示，高鐵是解放軍在非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)中投射兵力及輕型裝備的理想方式。

從戰(zhàn)略上講，美國(guó)控制了幾乎所有的海上貿(mào)易通道，如果中國(guó)也和美國(guó)一樣成為海權(quán)大國(guó)的話，在和美國(guó)爭(zhēng)奪貿(mào)易通道之前，中國(guó)就會(huì)被美國(guó)徹底斬?cái)嘀袊?guó)的貿(mào)易，如果指望中國(guó)和美國(guó)進(jìn)行利益交換，那么還沒等到中國(guó)崛起，就會(huì)被美國(guó)敲詐至死，所以中國(guó)只能另找出路。中國(guó)現(xiàn)在在某些重要國(guó)家不計(jì)成本修建高鐵，主要的目的是強(qiáng)迫大家接受中國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)外達(dá)到一定的規(guī)模，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)必然就是世界標(biāo)準(zhǔn)。所以當(dāng)中國(guó)在國(guó)外修建高鐵賠了，要淡定，當(dāng)世界接受中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)后，我們只需出售標(biāo)準(zhǔn)就可以躺著數(shù)錢。

行百里者半九十

中國(guó)政府最高行政機(jī)構(gòu)國(guó)務(wù)院下令暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，要求對(duì)現(xiàn)有鐵路及在建項(xiàng)目進(jìn)行全面安全檢查，并要求"適當(dāng)"降低最高時(shí)速。雖然國(guó)務(wù)院稱這是暫時(shí)的舉措，并說政府依然致力于高速鐵路建設(shè)，但政府和鐵道部的舉措?yún)s似乎沒有信心頂住來自全國(guó)的批評(píng)和國(guó)際上的嘲笑，猶抱琵琶半遮面的搞內(nèi)部檢查根本無法解決目前高鐵所遇到的安全信任危機(jī)。各種跡象表明，這次所謂的自檢不過是一次掩人耳目的獨(dú)角戲，政府無力從體制上改變鐵道部現(xiàn)有的弊端，高鐵戰(zhàn)略的全面收縮和停滯成了有關(guān)部門遮羞和轉(zhuǎn)移目標(biāo)的犧牲品。目前來看，2011年用于鐵路的開支已經(jīng)會(huì)比2010年略有減少，并且似乎在數(shù)月前就已經(jīng)計(jì)劃減速，現(xiàn)有的擴(kuò)張和融資計(jì)劃也受到各類因素抑制。

中國(guó)不能單走海權(quán)大國(guó)的道路，高鐵就是升級(jí)版的絲綢之路。高鐵是中國(guó)重回頂級(jí)強(qiáng)國(guó)，進(jìn)而將自己的商品和思想傳播出去的必由之路。要想保證高鐵的效率高于海運(yùn)，是需要一定的速度的，而且效率的提高必須比海運(yùn)多很多，多到各個(gè)國(guó)家愿意放棄海運(yùn)而心甘情愿地使用高鐵。那么這個(gè)速度就不能湊合，這就是中國(guó)努力提高速度的原因，雖然有風(fēng)險(xiǎn)，但仍然值得。中國(guó)的高鐵計(jì)劃有兩塊，國(guó)內(nèi)高鐵和跨境高鐵，國(guó)內(nèi)高鐵的目的是加快人員和物資的流動(dòng)，將沿海的加工企業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸，加強(qiáng)漢族地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)的融合，彌合民族差異，加強(qiáng)中央對(duì)國(guó)家的控制，同時(shí)加快軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)速度，保衛(wèi)國(guó)家安全。

賣產(chǎn)品不如賣品牌，賣品牌不如賣標(biāo)準(zhǔn)，掌握標(biāo)準(zhǔn)就是擁有控制力，將來的高鐵標(biāo)準(zhǔn)就是過去的瓷器絲綢，是我們國(guó)家財(cái)富來源的最重要部分。高鐵是一個(gè)復(fù)雜的工程，在高鐵體系下的歐亞整合、能源管線、區(qū)域貨幣，美國(guó)變成了局外人。美國(guó)也想搭上高鐵的快車，在歐亞整合上砸釘子，但是失敗了。

一旦歐亞整合上了臺(tái)面，就象是美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)革命和金融衍生品一樣，將成為下一個(gè)投資的焦點(diǎn)，而美國(guó)將遠(yuǎn)離這股投資熱潮，美有資金沒有高鐵技術(shù)，下一個(gè)世界貨幣必然會(huì)出現(xiàn)在歐亞大陸上。高鐵長(zhǎng)期趨勢(shì)，從最基礎(chǔ)層面邊緣化美國(guó)和美元的戰(zhàn)略產(chǎn)品，是關(guān)系到中國(guó)人民子孫后代前程的產(chǎn)品，對(duì)世界格局的影響雖然緩慢卻很深遠(yuǎn)。

我們應(yīng)該看到，高鐵目前發(fā)生的事故，高興的是那些擔(dān)心被這項(xiàng)新技術(shù)甩下的美國(guó)和擁有高鐵技術(shù)、正與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)高鐵國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。作為高鐵技術(shù)最完整，最廉價(jià)的中國(guó)面臨著巨大的壓力。雖然自主建設(shè)高鐵還不完美，但畢竟走出了自主創(chuàng)新的第一步。高鐵的一小步，中國(guó)自主創(chuàng)新的一大步，我們沒有理由不支持中國(guó)的創(chuàng)新，第一步總是最艱難的，但是這一步遲早要走，若中國(guó)不甘心給別人打工，若中國(guó)也要有高價(jià)值的商品，高鐵戰(zhàn)略必須毫不畏懼困難地一路走到底。改革體制，堅(jiān)持高鐵戰(zhàn)略，這才是中國(guó)崛起的出路，否則，行百里者半九十。