新航企審批時隔五年再開閘

民航業(yè)對新航空公司關閉了五年多的大門終于重新開啟。5月6日，中國民用航空局在其官網(wǎng)上發(fā)布"關于擬批準瑞麗航空有限公司籌建的公示"，稱云南景成集團有限公司申請籌建瑞麗航空有限公司已經(jīng)民航西南地區(qū)管理局初審同意。業(yè)內(nèi)認為，這顯示出民航局對新來者將開閘放行，接下來各方資本積壓多時的成立航企熱情很可能被激發(fā)，不過民航局也將通過提高準入門檻進行嚴管。業(yè)內(nèi)傳言，原本注冊資本8000萬元就可申請成立航企，但今后這一金額將提高至6億元，如果經(jīng)營國際航線更可能要求注冊資本達到10億元。不僅如此，對于發(fā)放經(jīng)營許可證也將進行更為嚴苛的管理。我國對民營航空公司的開放始于2004年，隨后包括鷹聯(lián)航空、奧凱航空、東星航空、春秋航空在內(nèi)的多家民營航空企業(yè)獲得準入。但從2007年起，中國民航對民營資本開放的大門明顯收緊。2008年，彼時的民航總局下發(fā)了《關于調控航班總量、航空運輸市場準入和運力增長的通知》，將躍躍欲試要進入航空業(yè)的民營資本打入"冷宮"。當時，民航局表示，近年來，中國航空運輸事業(yè)發(fā)展迅速，保持了16%以上的年均增長。但隨著行業(yè)的快速發(fā)展，專業(yè)技術人員、空域資源和機場保障能力不足等問題日益突出，決定暫停受理設立新航空公司的申請，但讓很多人沒有想到的是，新航企的緊箍咒一戴就是5年多。分析指出，現(xiàn)在大型國有航空公司已經(jīng)將好的航線、時刻資源都占據(jù)了，新進來的民營航企經(jīng)營將非常困難。此外，現(xiàn)在還沒有看到針對民營航企的大力扶植政策，故此就算開放民營航企進入，其能否生存下去還是問題。