汽車數量暴增帶來系列“負效應”

時光荏苒，2011年中國即將迎來入世10周年。正如中國入世談判小組首席代表龍永圖當初所預言的那樣，隨著中國汽車產業(yè)的逐步開放發(fā)展，中國將進入汽車社會，成為輪子上的國家。一組數據表明，中國正在成為一個崛起的汽車大國。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數據顯示，今年前9個月，國內汽車產銷超過1300萬輛，已接近2009年全年水平。該協(xié)會預計今年中國汽車銷售將達1700萬輛，這意味著中國新車銷量已達到美國的歷史最高水平。截至去年底，我國汽車保有量達7619.31萬輛，汽車保有量水平已經僅次于美國（2億多輛）。中國即將成為名副其實的世界汽車第一大國。必須注意到，汽車正在制造一場新的城市危機。汽車越來越多，但汽車輪子卻轉不動。騎車要比開車快，成為城市交通一大怪。城市道路不足和城市交通管理落后造成大城市交通擁擠，這是我國大城市的通病，對城市居民的汽車消費也形成極大的制約。以北京市為例，每年用于道路建設的資金達20億元以上，占城市基本建設的11%-15%，大大高于國外通常的5%的比例，市區(qū)道路面積平均每年遞增4%，但機動車的平均年增長率卻高達15%。如何應對這場危機，成為我國今后相當長的一段時期內不得不面對的現(xiàn)實課題。