汽車數(shù)量暴增帶來系列“負(fù)效應(yīng)”

時(shí)光荏苒，2011年中國即將迎來入世10周年。正如中國入世談判小組首席代表龍永圖當(dāng)初所預(yù)言的那樣，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的逐步開放發(fā)展，中國將進(jìn)入汽車社會，成為輪子上的國家。一組數(shù)據(jù)表明，中國正在成為一個(gè)崛起的汽車大國。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷超過1300萬輛，已接近2009年全年水平。該協(xié)會預(yù)計(jì)今年中國汽車銷售將達(dá)1700萬輛，這意味著中國新車銷量已達(dá)到美國的歷史最高水平。截至去年底，我國汽車保有量達(dá)7619.31萬輛，汽車保有量水平已經(jīng)僅次于美國（2億多輛）。中國即將成為名副其實(shí)的世界汽車第一大國。必須注意到，汽車正在制造一場新的城市危機(jī)。汽車越來越多，但汽車輪子卻轉(zhuǎn)不動。騎車要比開車快，成為城市交通一大怪。城市道路不足和城市交通管理落后造成大城市交通擁擠，這是我國大城市的通病，對城市居民的汽車消費(fèi)也形成極大的制約。以北京市為例，每年用于道路建設(shè)的資金達(dá)20億元以上，占城市基本建設(shè)的11%-15%，大大高于國外通常的5%的比例，市區(qū)道路面積平均每年遞增4%，但機(jī)動車的平均年增長率卻高達(dá)15%。如何應(yīng)對這場危機(jī)，成為我國今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)不得不面對的現(xiàn)實(shí)課題。