中國登場必將改變未來世界航空業(yè)格局

第47屆巴黎航空展日前開幕，歐美兩大客機(jī)龍頭廠商空中巴士（Airbus）及波音（Boeing），勢必于展覽再惡斗一番，爭取來自新興市場一張又一張的大定單。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC，簡稱中國商飛）首次參展，展示挑戰(zhàn)空巴和波音柯斷地位的雄心。目前航空發(fā)動機(jī)現(xiàn)在具有全型譜能力的國家只有英國、法國、美國，俄羅斯只能算半個，它在民機(jī)上落后了，競爭力削弱了。航空發(fā)動機(jī)是一個"燒錢"的產(chǎn)業(yè)。成本回收周期都在30年以上，但是它拖動的是整個國家工業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展，帶動國家技術(shù)水平提升，對整個國家的科技綜合實(shí)力進(jìn)步有巨大拉動作用。其實(shí)動力問題不僅存在于航空，國內(nèi)所有動力基本源頭都來自國外，汽車發(fā)動機(jī)也不例外，但是汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)花錢能買到，而航空發(fā)動機(jī)技術(shù)花錢都買不到。事實(shí)上，現(xiàn)在國家如果要投入航空發(fā)動機(jī)，并不需要很多錢，航空從目前的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為支柱產(chǎn)業(yè)所需要的投入絕不比"高鐵"多，給點(diǎn)陽光，肯定燦爛。應(yīng)該說往前看20年時間，航空格局大家很清楚，大飛機(jī)兩大巨頭，小飛機(jī)兩大巨頭，通用飛機(jī)主要集中在美國，那么未來5到10年，趨勢就是航空更加國際化，更加全球化，不管是從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來說，還是市場都是這樣的。未來5到10年中國的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展會很快；如果空域開放，通用飛機(jī)發(fā)展也很快，整個航空運(yùn)輸和通用航空的發(fā)展必然會對世界航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來必然的變化，因此未來5到10年中國航空工業(yè)對世界航空業(yè)的作用將是促其結(jié)構(gòu)的改變。